江川混凝土避雷墩圆钢

2雷电波侵入(lightningsurgeonincomingservices):由于雷电对架空线路或金属管道的作用，可能沿着这些管线侵人屋内，危及人身或损坏设备雷电波。建筑物雷闪频度(lightningflashfrequencytothestructure):建筑物直接和间接雷击的期望次数。江川

MOA接地线应连接至配电变压器外壳。将MOA接地线直接连接到配电变压器外壳上，然后将外壳接地。将避雷针的接地线直接接地，然后从接地桩将另一根接地线引至变压器外壳是错误的。此外，避雷针的接地线应尽量缩短，以减少残余电压。接地装置：接地线和接地体的总称。内江共用接地系统的:在地网的位置,其所有的金属构件均应焊接于接地网之上.感应雷，雷云形成过程中，江川脊瓦上避雷卡子，江川工程防雷水泥墩，江川水泥避雷墩，由于雷云中电荷的聚积，及闪电发生时雷云中电荷的急剧减少，会形成大范围的静电感应和电磁感应现象，从而造成雷电影响范围内(闪电发生处半径2Km内)的金属导体出现高电位(强电压)和瞬间冲击电流(电涌)。可能造成的主要危害是由于电位差造成相邻导体产生电火花，电涌造成电源及信号线路发生击穿现象，造成线路短路，并侵入用电设备造成设备损坏。尤其是对低压电气系统和电子信息系统危害更大。3雷电流峰值(peakvalueoflightningcurrent):在次闪络中雷电流的大值。

2雷电电磁感应(electromagneticinductionoflightning):闪电放电时，雷电流迅速变化在其周围空间产生瞬变的强电磁场，使附近导体上感应出很高的电动势。包括静电感应和电磁感应，它可能使金属部件之间产生火花。

车行道隔离设施车行道隔离设施是用来分隔对向或同向行驶的交通流，并有禁止车辆左转进出行驶和行人任意穿越道路的作用，般设置在道路中心线上或车道分隔线上。车行道隔离设施分为车行道中心隔离设施（分隔对向）和车行道分界隔离设施（分隔同向）。3雷电流总电荷(totalchargeoflightningcurrent):雷电流在整个雷击闪络持续时间内的时间积分。产品调查类凡、使用或储存、、爆药、火工品等大量危险物品的建筑物遇电火花会引，从而造成巨大或人身伤亡的建筑物应划为类防雷建筑物，如车间、乙炔站、电石库、提炼车间等。第类特征同类，但不致引巨大和人身伤亡，或只当发生好时才有类的情况出现属第类；具有重要意义的民用建筑物也属第类。属于这类的有以下几类。20.长时间雷击(longstroke):电流持续时间(从波头10%幅值至波尾10%幅值止的时间)长于2ms，且短于1s的雷击.感应雷：在雷云形成过程中，由于雷云中电荷的积累和闪电时雷云中电荷的急剧减少，会形成大范围的静电感应和电磁感应，在雷电影响范围内（在雷电半径2km范围内），金属导体产生高电位（强电压）和瞬时冲击电流（浪涌）。可能造成的主要危害是电位差引起相邻导线产生电火花，浪涌引起电源线和信号线击穿，导致线路短路，侵入电气设备，造成设备损坏。特别适用于低压电气系统和电子信息系统。

40.强雷区(strongthunderstormregion):平均雷暴日数超过60的地区。(GB-50343:建筑物电子信息系统防雷技术规范)品质好类别：火工品的储存，因火花造成巨大人员伤亡；具有0区或20区危险位置的建筑物；危险区域为1区或21区。

工程应用：根据不同的结构，D类和信号类避雷针广泛采用压敏电阻避雷针。然而，需要解决的问题是项目中的个别产品现象，因此在产品选择时应注意制造商使用的外壳材料。接地体（极）：埋入土中并直接与大地的金属导体，称为接地体。分为垂直接地体和水平接地体。江川接地装置包括:水平接地装置和垂直接地体.水平接地材料通常使用4*40以上的热镀锌扁钢或12#以上热镀锌圆钢;垂直接地体通常使用5*50*1500以上的热镀锌角钢或各种接地钢管和铜棒.3雷电流总电荷(totalchargeoflightningcurrent):雷电流在整个雷击闪络持续时间内的时间积分。直击雷(directlightningflash):直接击在建筑物或防雷装置上的闪电.